BOPPARD. Der Nebel, der sich über den Bopparder Stadtwald senkt, erscheint an diesem Tage fast programmatisch. Wie soll der Waldweg vom Parkplatz Naßheck an der Hunsrückhöhenstraße am Hotel Jakobsbergerhof vorbei bis hoch zum Vierseenblick in Zukunft genutzt werden? Noch immer brodelt die Gerüchteküche. Und noch immer haben nicht nur Vertreter des Stadtrates und des BUND, sondern offenbar auch Mitarbeiter des Forstamtes das Gefühl, im Trüben zu fischen und bewusst nicht umfassend informiert zu werden. Der Nebel, der sich über den Bopparder Stadtwald senkt, erscheint an diesem Tage fast programmatisch. Wie soll der Waldweg vom Parkplatz Naßheck an der Hunsrückhöhenstraße am Hotel Jakobsbergerhof vorbei bis hoch zum Vierseenblick in Zukunft genutzt werden? Noch immer brodelt die Gerüchteküche. Und noch immer haben nicht nur Vertreter des Stadtrates und des BUND, sondern offenbar auch Mitarbeiter des Forstamtes das Gefühl, im Trüben zu fischen und bewusst nicht umfassend informiert zu werden.

Sie haben Sorge, dass der Weg durch den Stadtwald indirekt ausgebaut, das heißt, unter dem Deckmäntelchen der bloßen Instandsetzung so aufgemöbelt werden soll, dass er gut befahrbar wäre. Anschließend könnte - so die Befürchtung - die Bopparder Stadtverwaltung mit Bürgermeister Dr. Walter Bersch an der Spitze beschließen, den Weg für Anlieger, sprich für die Golfer und Gäste des Hotels Jakobsbergerhof freizugeben - dort werden 30 000 Übernachtungen pro Jahr registriert. Damit jedoch könne - so die jetzt vor Ort geäußerte Befürchtung - eine unheilvolle Spirale in Gang gesetzt werden: "Ich kann die Leute, die dann hier durchfahren, doch nicht anhalten und prüfen, wohin sie wollen. Die werden mir natürlich alle sagen, dass sie nur mal gerade zum Hotel wollen", entwirft Revierförster Klaus Aust ein für ihn unangenehmes Bild der Zukunft.

Wenn einmal Autos unterwegs seien, sei es erfahrungsgemäß nur eine Frage der Zeit, bis der Weg asphaltiert würde. Im Winter werde es zu glatt, einige ältere Bäume könnten ihre Äste verlieren und die Wagen beschädigen - und schon würde vermutlich der Ruf nach einem Ausbau laut. Ortsbeirat Klaus Brager (Grüne): "Man kann Sachzwänge auch konstruieren."

Grundlos seien die Befürchtungen wohl nicht, so Revierförster Aust, der im Namen des Forstamtes sprach. So seien die im Haushalt vorgesehenen Beträge für eine bloße Instandsetzung doch ungewöhnlich hoch. Setze man auf den rund zehn Kilometern Waldweg 30 Mark Kosten pro Laufmeter an, ergäbe sich eine Summe von 300 000 Mark. "Wieso also dann die 530 000 Euro Erstfinanzierung?" fragen sich die Ausbau-Skeptiker.

Klaus Aust betont: "Dieser schöne Wanderweg sollte ein Paradeweg werden." Es sei sinnvoll und notwendig, ihn wieder für Wanderer und Radfahrer herzurichten. Das Forstamt habe jedoch immer darauf bestanden, nur eine sand- und wassergebundene Decke haben zu wollen, keinen Asphalt, "das wollen wir im Wald nicht haben". Für die Fahrzeuge der Waldarbeiter reiche der Weg in seiner Breite alle Male, betonte der Forstexperte.

Den Anliegerverkehr zuzulassen, halte er auch aus der Sicht des Revierförsters für problematisch: "Was würde, wenn wir unsere Holzarbeiten machen? Dann ist der Weg erst mal für Autos gesperrt, und die Hotelgäste können mit ihrem Porsche oder Mercedes nicht durch - und dann?" Am Montag wird das Thema noch einmal im Bopparder Stadtrat diskutiert.

Dinah Schmidt

Leserbrief von Hajo Simon dazu:

Waldwege-Ausbau scheidet die Geister

Mainz für besonders hohen Förderanteil - Bopparder Grüne dagegen

Bersch hält die städtische Beschlusslage in der Angelegenheit für "eindeutig". Dennoch wollen die Grünen vor den Haushaltsberatungen die Angelegenheit im Raterneut thematisieren.

Gerhard Seib

Dazu Leserbrief von Hajo-Simon, Stadtratsmitglied der Grünen:

Boppard braucht keine autofahrenden Schnellgucker
Auch wir sehen die Notwendigkeit einer Instandsetzung des Waldweges zwischen Naßheck und dem Vierseenblick. Nach Auskunft der Forstwirtschaft rechnet man üblicherweise mit Instandsetzungskosten in Höhe von 15-, bis 20,- DM pro Laufmeter. Bei einer Länge von 6 bis 7 km ergeben sich daraus Kosten von ca. 140.000,-DM. So weit so gut.
Im Haushaltsentwurf für 2002 aber sind nun sage und schreibe 1,15 Mio. DM für diese Maß-nahme vorgesehen. Offensichtlich wird hier seitens des Bürgermeisters mit einem derart exclusiven Ausbau der Strecke eine andere Zielsetzung verfolgt als nur für eine funktio-nierende Forstwirtschaft zu sorgen. Wenn man frühere Aussagen von Dr. Bersch zum Thema touristische Infrastruktur mit ins Kalkül zieht, entsteht bei uns der Eindruck, hier solle durch die Hintertür dem Klostergut Jakobsberg eine direkte Anbindung an die Hunsrückhöhenstr. und an die A 61 gebaut werden. Dies aber lehnen wir entschieden ab. Welchen Vorteil hätte die Stadt Boppard von einem solchen Wegausbau?
Kein einziger Tourist käme dadurch zusätzlich nach Boppard. Von der A 61 führen bereits drei zweispurige Asphaltstraßen nach Boppard und über die B9 kann der Besucher schon jetzt bequem mit dem Auto zum Klostergut Jakobsberg gelangen.
Die Nachteile für Boppard aber wären immens. Ganz abgesehen davon, dass mal wieder Steuergelder in beträchtlichem Umfang zum Fenster hinaus geworfen würden, ergäben sich gravierende Auswirkungen auf das Ökosystem Wald und eine erhebliche Beeinträchtigung seines Erholungswertes. Denn große zusammenhängende Waldflächen bilden die Grundlage für genetische Vielfalt und eigenständige Entwicklung von Fauna und Flora. Das betroffene Waldgebiet ist Landschaftsschutzgebiet und soll darüber hinaus Vogelschutzgebiet werden. Würde in diesem Gebiet touristischer Autoverkehr erlaubt, wäre es mit der erholsamen Ruhe vorbei und Wanderer würden geradezu von den Autoabgasen und dem Verkehslärm vertrieben.
Autofahrende "Schnellgucker" sind nicht die Touristen, die Boppard braucht, wenn man in Sachen Tourismus neue Wege gehen will und muss.

Klaus Brager, Ortsbeiratsmitglied, führt aus: Die Trennung der über Jahrhunderte gewachsenen Einheit der beiden Rheintalufer wurde endgültig durch die letzten Gebietsreformen zementiert. Zusammenführen was zusammengehört - das Rheintal muss wieder zu seiner kulturellen Einheit zurückfinden, nur so kann sich eine Region, die Weltkulturerbe werden will, gemeinsam weiterentwickeln. Dazu gehört die Förderung des Fährverkehrs durch Land bzw. Landkreise, die sich jetzt verwirklichen lässt.
Eine die Landschaft verschandelnde Brücke, deren Finanzierung und Wirtschaftlichkeit mehr als fragwürdig ist und die außerdem dem Ziel Weltkulturerbe kontraproduktiv entgegensteht, ist keine Lösung.

Sinnvoll erachten die Grünen allerdings eine kleine IGS in Kirchberg und in Sohren-Büchenbeuren. Hier würden die Schülerzahlen für sich sprechen

Auf völliges Unverständnis bei den Grünen stößt diese Planung auch deshalb, weil die Häuser erst in jüngster Zeit aufwendig renoviert worden sind. Daher fordern die Grünen, bei einer Überplanung des Viertels auf den Abriss der Häuser Heerstraße 187 zu verzichten oder zumindest die historischen Fassaden zu erhalten, die mit den Häusern Heerstraße 183 bis 185 eine optische Einheit bilden. Darüber hinaus ist die Sache für die Grünen aus strukturpolitischen Gründen nicht unproblematisch. Denn eine zusätzliche Verlagerung von Gewerbe aus dem Marktbereich in den städtischen Randbereich, trage dazu bei, dass den Geschäften in der Fußgängerzone weitere Laufkundschaft verloren gehe. Nach Auffassung von Hajo Simon müsse es Aufgabe der Verwaltung und der Werbegemeinschaft sein, "diese beängstigende Entwicklung aufzuhalten".

Ziel des gemeinsamen Vorstoßes von CDU und Grünen ist es, eine praktikable Regelung für diesen Austausch zu finden und offiziell auf den Weg zu bringen, um so die Partnerschaft zu stärken.

Keinen Bedarf für Rheinbrücke
Die neuen Äußerungen zur Rheinbrücke am Mittelrhein geben Anlass, erneut unsere Position in dieser Sache deutlich zu machen. Wir Grüne sehen keinen Bedarf für eine Brücke zwischen Bingen und Koblenz und halten es für nötig, nochmals auf die Nachteile eines solchen Bauwerks hinzuweisen. Dabei muss an erster Stelle die zu befürchtende Verschandelung der Landschaft genannt werden. Denn um auch bei Hochwasser die Schifffahrt zu gewährleisten, müsste die Brücke in einer Höhe errichtet werden, die monströse Zu- und Abfahrten erforderlich machten. Mit der viel besungenen Rheinromantik wäre es dann unwiederbringlich vorbei.
Zudem ist hinlänglich bekannt, dass neue Verkehrswege zusätzlichen Verkehr anziehen und damit weitere Umweltbelastungen für die Anwohner, nämlich mehr Abgase und mehr Lärm und damit eine Beeinträchtigung der Lebensqualität im engen Rheintal mit sich bringen.
Die genannten Sachverhalte machen deutlich, warum vor allem auch für Experten, wie etwa H. J. Glatz vom Landesamt für Denkmalpflege in Mainz, der Bau einer Mittelrheinbrücke in krassem Widerspruch steht zur Absicht, das Mittelrheintal zum Weltkulturerbe zu machen. Ähnliche Bedenken haben wohl auch der UNESCO-Experte Droste zu Hülshoff und der Landesbeauftragte für das Weltkulturerbe Mittelrheintal, Staatssekretär Hofmann-Göttig, die auf der Informationsveranstaltung des Forums Mittelrheintal in Boppard diplomatisch erklärten, dass sie keine "glühenden Verehrer" eines Brückenbauwerks seien. Für uns liegt die Lösung in einer Verlängerung der Fährbetriebszeiten zwischen St. Goar und St. Goarshausen, aber nicht zum 24 Stunden-Betrieb, sondern täglich bis 2 Uhr in der Nacht.

Hajo Simon, Boppard